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「这个『中国制造」不一样，它来自未来！」「汽车工业真的走到了十字路口，而『MKI』成为了领航员，如同百年前的福特！」
「有环保组织声称，愿意奖励每个愿意高价购买『地球守护者」的人，可以和各类成员共度良宵！」
「环保活动家号召，当你和新能源车主约会时，应该改变习惯AA，因为他是『地球守护者」。
「传统车企如同路易十六，没头脑又不高兴。」
巴黎车展为期一周，虽然现实空间发生在巴黎，但其影响力向来能够撬动全球。
媒体很快捕捉到了热点，哪些东西能引起更多关注他们门清。
尤其是环保组织的那些奇特活动，更是能让所有人想入非非。
一时间全球媒体，尤其是那些长期营造「环保先锋」人设的媒体、个人，都主动加入了讨论，
甚至法国、德国电视台还搞了节目，邀请了一些专家在演播厅里讨论。
甚至当着电视机吵了起来。
「这就是彻头彻尾的概念车，它很酷，但MKI绝对无法量产，那些花5000欧元订购的人永远开不上。」
「拜托，承认别人优秀很难麽？」
「我没有不承认，但德国才是汽车王国！没有人比德国更懂汽车！」
「你已经被洗脑了，要学会独立思考！要学会反思！」
在逐渐发酵的流量中，还有一家车企蹭到了不少：正在美国艰难渡日的特斯拉，一夜之间挺直了腰板。
这家目前全年营收才2.4亿美元，亏损8000万美元的小企业，突然听闻纯电汽车火了，立刻在各种平台上隔空互动。
许多人觉得两边是竞争者，其实恰恰相反。
特斯拉疯狂点赞！
新能源才是未来，大家都走在同一条路上，是并肩作战的盟友！
特斯拉的第一辆车型也是目前唯一车型「Roadster」，因为高达20万美元的夸张造价和平平市场反应，一直在艰难求生中。
由於立足美国本土，技术什麽的都先别说了，这价格都快接近超跑了，入门级法拉利才30万美元，而且即便如此昂贵还亏损严重。
现在迫切的需要有别人打响一枪，好让资本市场对他们有更多的耐心。
命运的齿轮已经开始转动，这次中国应该不会再引进外来鲶鱼了，至少支持力度不会那麽大。
但「MKI」进入汽车领域，却也让特斯拉在资本市场更受青睐，毕竟「特斯拉」是一家上市公司，有太多文章可以做，而机械核心研究院则是非上市中国企业，资本无法分一杯羹。
结果就是...研究院还没发布喜讯，特斯拉却从投资人那边争取到了一笔救命融资，属於替研究院把香槟开了..
具体前路如何，恐怕还需要时间验证，包括国内的其他车企也感受到了一股大势将起的感觉。
原来国家推行了好几年的新能源汽车战略，真的走得通。
原来...中国企业也可以做出受到全球追捧的汽车。
蔚蓝之眼内，翟达正在和万部通话，
消息都是好的，就是人有点头疼..：
车展才开始了三天，「地球守护者」的大订数量已经超过了1000台..
「是啊...数量有点超预期，有点头疼，目前预计车展结束後，订单可能会在3000台左右。」
定价还是低了...或者说2011年的欧洲还没那麽穷。
这数字不上不下的，他其实希望造车在「初期」，能够尽可能维持「低耗运转」。
有个一两百订单，慢慢做得了，我们主打意识形态。
做少少的车子，搞大大的活动多余的精力搞营销不好麽？
他想学习後世的贾老板，没车照样吆喝好几年，声音一年比一年大..
结果三天爆单1000订，即便有反悔的...也很麻烦啊。
万罡大佬那边笑呵呵说道：「有什麽困难翟总一定及时反馈，我们有针对汽车工业的专项贷款通道，只要产能拉起来，一切问题都能克服！」
翟达：等等...我好像一开始没打算量产呀？
是不是哪里不太对？
挂了电话，翟达叹了一口气，
虽然...造车早就计划好了，但步调有点比他想像的快...属於是手牌还没戴，敲门声就响起了。
而且外面站了一排人。
「罢了，反正欧洲人应该已经习惯慢节奏了，等着吧...」
建厂成熟之前，一个月能搞出七八辆撑死了。
他倒不怕半手工成本高，毕竟这也是学习工艺，培养造车人才的过程。
林舒遥递上一份报告，是李海莉的公共关系部提交的舆情反馈：
「国内媒体也闻风而动了，各大媒体转载众多，点击量居高不下，不过我看了一下，职业车评人和专业汽车媒体...好像对此反响平平。」
翟达挑了挑眉：「正常，这些人正在等爸爸呢，看看有没有谁充值让他们说两句。」
这个「爸爸」也可以是研究院，花点钱让他们唱唱赞歌，也可以是其他传统车企，让他们跳出来骂两句。
但没必要...多余这点操作，小丑路边蹲着就可以了，主战场根本不在国内，
多余的经费，邀请欧洲的环保少女们来参观开Party不香麽？
翟达不由想到李海莉转发、新传回来的环保活动效果反馈。
包含大量照片，MP4、AVI、WMV...
这里不得不说一句，李海莉并没有指示这些人搞得这麽奔放，但快乐教育总是能让人朝着「放飞自我」的方向狂奔。
以至於翟达都没敢看完那些资料。
他害怕网警顺着网线给他打电话来着..：
事实证明，无论中外，那些叫的最大声的..：
既没有进步，也没有觉醒，只是比较好骗罢了。
「慢慢来吧，静待发展即可，另外远赴法国的员工们也辛苦了，以公司名义发一笔奖金。」
远赴重洋，异国他乡，可是真不容易，有两个工程师甚至随船海运，飘了20天。
这两人得翻倍发。
而巴黎车展结束後，部分人也不会就此返回，车子好不容易运过去了，在欧洲还有几个零散活动，总周期可能超过两个月，不可谓不辛苦。
团队落地就被偷了两个手机，再加上离开【枪决老榆】buff的那种不得劲儿，属於是肉体和精神的双重考验。
林舒遥道：「要不要安排一个远程视频会议？您给他们打打气？
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翟达嘬了一口「薄雪茶语」，摆摆手道：「开会是用来说正事儿的，这种『打气会」不是纯粹讨人嫌？工资卡里的『叮』就是最好的鼓励，邮件通知一下大家就行了。」
他曾经也上过班，最烦这种应得的部分老板非得叭叭一通，无非是想让员工「感恩戴德」。
林舒遥看着翟达的样子，直勾勾的。
翟达被看的有点膈应：「你...看什麽呢？」
林舒遥「切」了一声：「刚才那番话有点帅，被你这家伙装到的了。」
翟达：..
有一个完全不怕自己的秘书，也挺逗的。
「扣你工资信不信？」
「不信。」
「啊？」
「你不会自己毁了自己构建的薪酬规则公平性。」
翟达摸了摸鼻子：「我就当你夸我了。」
经过多年的探索实践，研究院与乌托邦集团的薪资架构，已经越发的清晰与公平。
在基础薪资本就不俗的情况下，补贴、奖金累加，足够让踏实肯乾的人衣食无忧。
甚至车房也无忧。
比如最庞大的技术人员体系，即便是那些不够格被单独呈报的、某个领域的小小进步，也都会有实打实的回报。
前段机动车事业部一位工程师，在动力电池潮汐充放电优化领域有了一个小突破，拿下了一小块专利，今年奖金估计会因此增加好几万。
在研究院和乌托邦集团，「有贡献则有所得」是正常的，不应该需要争抢，也不应该需要祈求。
他不敢说面面俱到从无纰漏，但这个路是要永远实践，永远钻研下去的。
「不过你有句话说错了。」
「哪句？」
「这个体系不是我一个人构建的，是大家一起....而且从乌托邦时期就开始了。」
从乌托邦教，因为彻底散夥和一句口号，大秤分金似的粗疏分配，不求严谨，只求少年狂。
到越达餐饮继续实践，给数百名员工，享受公司发展果实的权利，踏踏实实的改变所有人的生活。
再到研究院成立，愈发庞大和清晰，除了自身员工，还要兼顾社会责任，将发展的果实同样润泽给这片土地。
未来，也许还会继续变革也不一定。
也许，这也是一门「科技」，一门关於「人」的科技，既：如何团结更多人，去前进，去奋斗，且凝聚不散。
翟达突然想到了【论系统工程】这件蓝色装备的备注。
「人群即系统」麽..
老师还是太超前了...
「不闲聊了，我要去干活了。」
林舒遥好奇道：「去哪里？」
翟达伸了个懒腰：「去哪里？去打螺丝！巴黎车展，东京车展，北美车展都要参加，还有许多乱七八糟的活动...我去车辆实验室看看，至少样车要确保数量足够。」
去跟进一下进度，指导一下方向，毕竟他除了是老板，也是许多技术的带头人。
以後一睁眼就欠别人几千辆汽车..：
烦死了，比欠钱还麻烦！
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